Amelia Earhart Biographie

Qui était Amelia Earhart?

Amelia Earhart, connue sous le pseudonyme de "Lady Lindy", est une aviateur américaine qui a mystérieusement disparu en 1937 alors qu'elle tentait de contourner le globe de l'équateur. Earhart était la 16ème femme à se voir attribuer un pilote's licence. Elle a effectué plusieurs vols remarquables, notamment en devenant la première femme à survoler l'océan Atlantique en 1928 et la première personne à survoler à la fois l'Atlantique et le Pacifique. Earhart a été légalement déclaré mort en 1939.

Famille, petite enfance et éducation

Earhart est né le 24 juillet 1897 à Atchison, Kansas, en Amérique.'s coeur du pays. Earhart a passé une grande partie de sa petite enfance dans le ménage de la classe supérieure composée de ses grands-parents maternels. Earhart'La mère de sa mère, Amelia "Amy" Otis, a épousé un homme prometteur mais qui n’a jamais réussi à rompre les liens de l’alcool. Edwin Earhart était à la recherche constante pour établir sa carrière et mettre la famille sur des bases financières solides. Quand la situation se détériorait, Amy confiait Earhart et sa sœur Muriel à leurs grands-parents.' domicile. Là-bas, ils cherchaient des aventures, exploraient le quartier, grimpaient aux arbres, chassaient les rats et faisaient des promenades à couper le souffle sur Earhart.'s traîneau.

Même après la réunion de la famille quand Earhart avait 10 ans, Edwin luttait constamment pour trouver et conserver un emploi rémunérateur. Cela a amené la famille à se déplacer et Earhart a fréquenté plusieurs écoles différentes. Elle a montré très tôt des aptitudes pour la science et le sport à l’école, même s’il était difficile de réussir à l’école et de se faire des amis..

En 1915, Amy se sépara à nouveau de son mari et emmena Earhart et sa sœur à Chicago pour y vivre avec des amis. Earhart a fréquenté le lycée Hyde Park, où elle a excellé en chimie. Son père'L’incapacité d’être le fournisseur de la famille a conduit Earhart à devenir indépendante et à ne pas compter sur quelqu'un d'autre pour "prendre soin d'elle".

Après avoir obtenu son diplôme, Earhart a passé des vacances de Noël chez sa sœur à Toronto, au Canada. Après avoir vu des soldats blessés revenant de la Première Guerre mondiale, elle s’est portée volontaire comme infirmière.'aide de la Croix-Rouge. Earhart a appris à connaître de nombreux pilotes blessés. Elle a développé une forte admiration pour les aviateurs, passant une grande partie de son temps libre à regarder le Royal Flying Corps s'entraîner à l'aérodrome situé à proximité. En 1919, Earhart s’inscrivit à des études de médecine à l’Université de Columbia. Elle a quitté un an plus tard pour retrouver ses parents, qui s'étaient réunis en Californie..

Apprendre à voler et en début de carrière

Lors d'un spectacle aérien à Long Beach en 1920, Earhart prit un avion qui transforma sa vie. Ce n’était que 10 minutes, mais quand elle a atterri, elle a compris qu’elle devait apprendre à voler. De photographe à chauffeur de camion, elle a gagné suffisamment d’argent pour pouvoir prendre des leçons de pilotage auprès de la pionnière aviatrice Anita "Neta" Snook. Earhart s'est immergée dans l'apprentissage du vol. Elle a lu tout ce qu'elle pouvait trouver en volant et a passé beaucoup de temps à l'aérodrome. Elle a coupé ses cheveux courts, à la manière des autres femmes aviateurs. Inquiète de ce que les autres pilotes plus expérimentés pourraient penser d'elle, elle a même dormi dans son nouveau blouson de cuir pendant trois nuits pour lui donner un aspect plus "usé"..

À l'été 1921, Earhart acheta un biplan Kinner Airster d'occasion peint en jaune vif. Elle l’a surnommée "Le Canari" et a voulu se faire un nom dans l’aviation..

Le 22 octobre 1922, Earhart pilota son avion à une altitude de 14 000 pieds & # x2014; le record du monde d'altitude pour les femmes pilotes. Le 15 mai 1923, Earhart devint la 16e femme à se voir attribuer un projet pilote's licence de l’organe directeur mondial de l’aéronautique, The Federation Aeronautique.

Pendant toute cette période, la famille Earhart a principalement vécu sur un héritage d'Amy's mère's immobilier. Amy administrait les fonds, mais en 1924, l'argent était épuisé. Sans possibilité immédiate de gagner sa vie en volant, Earhart a vendu son avion. Suite à ses parents' Après le divorce, elle et sa mère ont entrepris un voyage à travers le pays, de la Californie à la Boston. En 1925, elle s'inscrivit de nouveau à la Columbia University mais fut contrainte d'abandonner ses études en raison de difficultés financières. Earhart a d'abord trouvé un emploi en tant qu'enseignant, puis en tant que travailleur social.

Earhart entra peu à peu dans l'aviation en 1927 et devint membre de l'American Aeronautical Society's chapitre de Boston. Elle a également investi une petite somme d'argent dans l'aéroport de Dennison, dans le Massachusetts, en tant que représentante des ventes pour les avions Kinner dans la région de Boston. En écrivant des articles faisant la promotion de l'aviation dans le journal local, elle a commencé à devenir une célébrité locale..

Amelia Earhart

Photo: Archives Hulton / Getty Images

Earhart's Premier vol transatlantique en tant que passager

Après Charles Lindbergh'En mai 1927, lors d’un vol en solo entre New York et Paris, l’intérêt pour une femme de voler à travers l’Atlantique grandit. En avril 1928, Earhart reçut un appel du capitaine Hilton H. Railey, pilote et publicitaire, lui demandant: "Voulez-vous piloter l'Atlantique?" En un battement de coeur, elle a dit "oui". Elle s'est rendue à New York pour y être interviewée et a rencontré des coordinateurs de projet, notamment l'éditeur George Putnam. Bientôt, elle a été sélectionnée pour être la première femme d'un vol transatlantique… en tant que passagère. La sagesse à l'époque était qu'un tel vol était trop dangereux pour qu'une femme se conduise.

Le 17 juin 1928, Earhart décolla de Trespassey Harbour, à Terre-Neuve, dans un Fokker F.Vllb / 3m nommé Relation amicale. Le pilote Wilmer "Bill" Stultz et le copilote / mécanicien Louis E. "Slim" Gordon l'accompagnaient dans l'avion. Environ 20 heures et 40 minutes plus tard, ils ont atterri à Burry Point, au Pays de Galles, au Royaume-Uni. En raison de la météo, Stultz a effectué tous les vols. Bien qu’il s’agisse de l’accord convenu, Earhart a confié plus tard qu’elle estimait qu’elle «n’était que des bagages, comme un sac de pommes de terre». Puis elle a ajouté: "… peut-être qu'un jour je'Je vais l'essayer seul. "

le Relation amicale L’équipe est rentrée aux États-Unis après avoir été accueillie par un défilé de téléscripteurs à New York, puis par une réception en leur honneur avec le président Calvin Coolidge à la Maison Blanche. La presse a surnommé Earhart "Lady Lindy", un dérivé du "Lucky Lind", surnom de Lindbergh.

Livre de Earhart & # x2019; 1928, '20 heures, 40 minutes.'

En 1928, Earhart écrivit un livre sur l'aviation et son expérience transatlantique., 20 heures, 40 minutes. Dès sa publication, George Putnam, collaborateur et éditeur de Earhart, l’a fortement encouragée par le biais de tournées de livres et de conférences et de la promotion de produits. Earhart s'est activement impliqué dans les promotions, en particulier avec les femmes's modes. Pendant des années, elle avait cousu ses propres vêtements et maintenant elle a apporté sa contribution à une nouvelle ligne de femmes'La mode qui incarne un look élégant et déterminé, mais féminin,.

Grâce à ses célébrités, Earhart a acquis une notoriété et une acceptation aux yeux du public. Elle a accepté un poste de rédactrice associée à Cosmopolite magazine, utilisant le média pour faire campagne pour le transport aérien commercial. À partir de ce forum, elle est devenue promotrice pour Transcontinental Air Transport, plus tard connue sous le nom de Trans World Airlines (TWA), et était vice-présidente de National Airways, qui assurait des liaisons aériennes dans le nord-est..

La personnalité d’Earhart

Earhart'Ce personnage public a présenté une femme aimable, bien qu’un peu timide, qui a fait preuve d’un talent et d’un courage remarquables. Mais au fond de son cœur, Earhart avait le désir ardent de se distinguer comme étant différente du reste du monde. C’était un pilote intelligent et compétent qui n’a jamais paniqué ni perdu la tête, mais elle n’était pas un brillant aviateur. Ses compétences ont suivi le rythme de l'aviation au cours de la première décennie du siècle mais, alors que la technologie évoluait avec des équipements de radio et de navigation sophistiqués, Earhart continuait à voler par instinct..

Elle a reconnu ses limites et a travaillé sans relâche pour améliorer ses compétences, mais la promotion constante et les tournées ne lui ont jamais donné le temps nécessaire pour se rattraper. Reconnaissant le pouvoir de sa célébrité, elle s'est efforcée d'être un exemple de courage, d'intelligence et d'autonomie. Elle espérait que son influence contribuerait à éliminer les stéréotypes négatifs sur les femmes et à leur ouvrir des portes dans tous les domaines..

Earhart s'est fixé comme objectif de devenir une aviateur respectée. Peu de temps après son retour de son vol transatlantique de 1928, elle s'est lancée dans un vol en solo réussi à travers l'Amérique du Nord. En 1929, elle entra dans la première femme Santa Monica-to-Cleveland's Air Derby, troisième. En 1931, Earhart actionna un autogyre Pitcairn PCA-2 et établit un record mondial d'altitude de 18 415 pieds. Pendant ce temps, Earhart s'est impliqué dans les Ninety-Nines, une organisation de femmes pilotes servant la cause des femmes dans l'aviation. Elle est devenue l'organisation's premier président en 1930.

Premier vol solitaire de l'autre côté de l'Atlantique par une femme

Le 20 mai 1932, Earhart est devenue la première femme à traverser l’Atlantique en solitaire, en près de 15 heures de trajet entre Harbour Grace (Terre-Neuve) et Culmore (Irlande du Nord). Avant leur mariage, Earhart et Putnam travaillaient sur des plans secrets pour un vol en solo à travers l'océan Atlantique. Au début de 1932, ils se préparèrent et annoncèrent que, à l’occasion du cinquième anniversaire de Charles Lindbergh's survolant l'Atlantique, Earhart tenterait le même exploit.

Earhart a décollé le matin de Harbour Grace, Terre-Neuve, avec ce jour's copie du journal local pour confirmer la date du vol. Presque immédiatement, le vol se heurta à des difficultés, car elle rencontra d'épais nuages ​​et de la glace sur les ailes. Après environ 12 heures, les conditions se sont dégradées et l'avion a commencé à éprouver des difficultés mécaniques. Elle savait qu'elle n'était pas'N'allant pas à Paris comme Lindbergh, elle a donc commencé à chercher un nouvel endroit pour atterrir. Elle a trouvé un pâturage juste à l'extérieur du petit village de Culmore, à Londonderry, en Irlande du Nord, et a atterri avec succès..

Le 22 mai 1932, Earhart fit une apparition à l'aérodrome de Hanworth à Londres, où elle reçut un accueil chaleureux de la part des résidents locaux. Earhart'Son vol l’a établie comme une héroïne internationale. En conséquence, elle a remporté de nombreuses distinctions, notamment la médaille d'or de la National Geographic Society, remise par le président Hoover; la Croix de l'Aviation Distinguée du Congrès Américain; et la Croix du Chevalier de la Légion d'Honneur du gouvernement français.

Autres vols notables

Earhart a fait un voyage en solo d’Honolulu, à Hawaii, à Oakland, en Californie, l’établissant comme la première femme & # x2014; ainsi que la première personne & # x2014; survoler les océans Atlantique et Pacifique. En avril 1935, elle a pris l'avion pour Los Angeles à destination de la ville de Mexico, puis un mois plus tard, de Mexico à New York. Earhart mit sept femmes entre 1930 et 1935's les records de vitesse et de distance de l’aviation dans divers aéronefs. En 1935, Earhart entra à la faculté de l'Université Purdue en tant que consultante en carrière et conseillère technique auprès du département d'aéronautique. Elle commença alors à envisager un dernier combat pour faire le tour du monde..

Earhart Mariage et Divorce

Le 7 février 1931, Earhart a épousé George Putnam, l'éditeur de son autobiographie, dans sa mère.'s la maison dans le Connecticut. Putnam avait déjà publié plusieurs écrits de Charles Lindbergh quand il avait vu Earhart's vol transatlantique de 1928: best-seller avec Earhart comme vedette. Putnam, qui était marié à Dorothy Binney Putnam, héritière de Crayola, a invité Earhart à déménager dans leur maison du Connecticut pour travailler sur son livre..

Earhart est devenu un ami proche de Dorothy Putnam, mais des rumeurs ont fait surface au sujet d’une liaison entre Earhart et Putnam, qui ont tous deux insisté sur le fait que les débuts de leur relation étaient strictement professionnels. Malheureuse dans son mariage, Dorothy avait aussi une liaison avec son fils's tuteur, selon Sifflé comme un oiseau, un livre sur Dorothy Putnam par sa petite-fille Sally Putnam Chapman. Les Putnam ont divorcé en 1929. Peu après leur scission, Putnam a activement poursuivi Earhart, lui demandant de l'épouser à plusieurs reprises. Earhart refusa, mais le couple finit par se marier en 1931. Le jour de leur mariage, Earhart écrivit une lettre à Putnam: "Je veux que vous compreniez que je ne vous imposerai aucun code de fidélité médiéval et que je ne considérerai pas moi-même lié à vous de la même manière. "

Earhart's vol final et disparition

La tentative d’Earhart d’être la première personne à faire le tour de la terre autour de l’équateur a finalement entraîné sa disparition le 2 juillet 1937. Earhart a acheté un avion Lockheed Electra L-10E et réuni un équipage de trois hommes: Capitaine Harry Manning, Fred Noonan et Paul Mantz. Manning, qui avait été le capitaine du président Roosevelt, qui avait ramené Earhart d'Europe en 1928, deviendrait Earhart.'s premier navigateur. Noonan, qui possédait une vaste expérience de la navigation maritime et aérienne, devait être le deuxième navigateur. Mantz, un cascadeur hollywoodien, a été choisi pour être Earhart's conseiller technique.

Le plan initial était de décoller d'Oakland, en Californie, et de survoler l'ouest d'Hawaï. De là, le groupe traverserait l'océan Pacifique en Australie. Ensuite, ils traverseraient le sous-continent indien pour se rendre en Afrique, puis en Floride, puis en Californie..

Le 17 mars 1937, ils ont quitté Oakland pour le match aller. Ils ont connu des problèmes périodiques lors de leurs vols dans le Pacifique et ont atterri à Hawaii pour des réparations à la marine américaine.'s Field sur l’île Ford à Pearl Harbor. Après trois jours, l'Electra a commencé son décollage, mais quelque chose s'est mal passé. Earhart a perdu le contrôle et a bouclé l'avion sur la piste. La façon dont cela s’est produit fait encore l’objet d’une controverse. Plusieurs témoins, dont un journaliste de l'Associated Press, ont déclaré avoir vu un pneu crevé. D'autres sources, notamment Paul Mantz, ont indiqué qu'il s'agissait d'une erreur du pilote. Bien que personne n'ait été sérieusement blessé, l'avion a été gravement endommagé et a dû être ramené en Californie pour d'importantes réparations..

Entre-temps, Earhart et Putnam ont obtenu des fonds supplémentaires pour un nouveau vol. Earhart était épuisé par le stress causé par les retards et les campagnes de collecte de fonds épuisantes. Au moment où l'avion a été réparé, les conditions météorologiques et les changements de vents mondiaux ont nécessité des modifications du plan de vol. Cette fois, Earhart et son équipage volaient vers l’est. Le capitaine Harry Manning ne se joindrait pas à l'équipe en raison d'engagements antérieurs. Paul Mantz était également absent, apparemment en raison d'un différend contractuel.

Après avoir volé d’Oakland à Miami, en Floride, Earhart et Noonan ont décollé le 1er juin de Miami avec beaucoup de fanfare et de publicité. L'avion a volé vers l'Amérique centrale et l'Amérique du Sud, se dirigeant vers l'est pour l'Afrique. De là, l'avion a traversé l'océan Indien et a finalement atterri à Lae, en Nouvelle-Guinée, le 29 juin 1937. Il avait parcouru environ 22 000 km. Les 7 000 miles restants auraient lieu sur le Pacifique.

À Lae, Earhart a contracté une dysenterie qui a duré plusieurs jours. Alors qu'elle récupérait, plusieurs ajustements nécessaires ont été apportés à l'avion. Des quantités supplémentaires de carburant ont été arrimées à bord. Les parachutes étaient rangés, car ils ne seraient pas nécessaires pour voler le long du vaste et désolé océan Pacifique..

Amelia Earhart et Fred Noonan le 11 juin 1937

Photo: Agence de presse spécialisée / Getty Images

Le flyer'Son plan était de se rendre à l’île Howland, située entre Hawaii et l’Australie, à 2,556 milles de distance. Une bande de terre plate de 6 500 pieds de long, 1 600 pieds de large et à moins de 20 pieds au-dessus des vagues de l'océan, il serait difficile de distinguer les nuages ​​de formes similaires. Pour relever ce défi, Earhart et Noonan avaient un plan élaboré avec plusieurs éventualités. La navigation céleste serait utilisée pour suivre leur itinéraire et les garder sur le cap. En cas de ciel couvert, ils ont communiqué par radio avec un navire américain de la garde-côte, Itasca, stationné au large de l’île de Howland. Ils pourraient également utiliser leurs cartes, leur compas et la position du soleil levant pour deviner de manière éclairée leur position par rapport à Howland Island. Après s'être aligné avec Howland'À une latitude correcte, ils courraient au nord et au sud à la recherche de l’île et du panache de fumée à envoyer par l’Itasca. Ils avaient même des plans d'urgence pour abandonner l'avion si nécessaire, pensant que les réservoirs de carburant vides donneraient à l'avion une certaine flottabilité, ainsi que le temps de monter dans leur petit radeau gonflable pour attendre le secours..

Earhart et Noonan sont partis de Lae le 2 juillet 1937 à 12 h 30 pour se diriger vers l’est en direction de Howland Island. Bien que les tracts semblaient avoir un plan bien pensé, plusieurs décisions précoces ont eu des conséquences graves par la suite. Les équipements radio avec des fréquences plus courtes ont été laissés derrière, probablement pour laisser plus de place aux réservoirs de carburant. Cet équipement pourrait émettre des signaux radio sur de plus grandes distances. En raison de quantités insuffisantes de carburant à indice d'octane élevé, l'Electra transportait environ 1 000 gallons & # x2014; 50 gallons à court de capacité totale.

L'électra'L’équipage a rencontré des difficultés presque dès le début. Les témoins du décollage du 2 juillet ont rapporté qu'une antenne de radio pourrait avoir été endommagée. On pense également que Noonan aurait pu rencontrer des difficultés extrêmes avec la navigation céleste en raison de la couverture nuageuse étendue. Si cela était'C’est assez, il a été découvert par la suite que les tracts utilisaient des cartes inexactes. Selon les experts, les preuves montrent que les cartes utilisées par Noonan et Earhart placent l’île Howland à près de six milles de sa position actuelle..

Ces circonstances ont conduit à une série de problèmes qui ne pouvaient't être résolu. Lorsque Earhart et Noonan ont atteint la position supposée de l’île Howland, ils ont manœuvré sur leur route de suivi nord et sud pour retrouver l’île. Ils ont cherché des signaux visuels et auditifs de la Itasca, mais pour diverses raisons, la communication radio était très mauvaise ce jour-là. Il existait également une confusion entre Earhart et l’Itasca sur les fréquences à utiliser et un malentendu quant à l’heure convenue pour l’enregistrement; les flyers opéraient à l'heure de Greenwich Civil Time et l'Itasca opérait sur le fuseau horaire de la marine, ce qui fixait leurs horaires à 30 minutes d'intervalle.

Le matin du 2 juillet 1937, à 7h20, Earhart a annoncé sa position, plaçant l'Electra sur un cap situé à 20 milles au sud-ouest des îles Nukumanu. À 7 h 42, l'Itasca a repris le message d'Earhart: "Nous devons être sur vous, mais nous ne pouvons pas vous voir. Le carburant est en train de baisser. Nous n'avons pas pu vous joindre par radio. Nous volons à 1 000 pieds." Le navire a répondu mais rien n'indique qu'Earhart ait entendu cela. Les flyers' La dernière communication a été à 08h43. Bien que la transmission ait été marquée comme "douteuse", on pense qu'Earhart et Noonan pensaient qu'ils couraient le long de la ligne nord sud. Cependant, Noonan'carte de Howland'sa position était décalée de cinq milles marins. L'Itasca a sorti ses brûleurs à mazout pour tenter de signaler les tracts, mais ils ne l'ont apparemment pas vu. Selon toute vraisemblance, leurs réservoirs étaient à court de carburant et ils ont dû abandonner en mer.

Quand les Itasca se sont rendus compte qu'ils avaient perdu le contact, ils ont immédiatement commencé à chercher. Malgré les efforts de 66 avions et de neuf navires & # x2014; un sauvetage estimé à 4 millions de dollars autorisé par le président Franklin D. Roosevelt & # x2014; le destin des deux tracts est resté un mystère. La recherche officielle prit fin le 18 juillet 1937, mais Putnam finança des efforts de recherche supplémentaires, exploitant les conseils d'experts de la marine et même de médiums pour tenter de retrouver sa femme. En octobre 1937, il reconnut que toute chance de survie pour Earhart et Noonan avait disparu. Le 5 janvier 1939, Earhart fut déclaré légalement mort par la Cour supérieure de Los Angeles..

Théories entourant Earhart's disparition

Depuis sa disparition, plusieurs théories se sont formées concernant Earhart's derniers jours, dont beaucoup ont été liés à divers artefacts trouvés dans les îles du Pacifique. Deux semblent avoir la plus grande crédibilité. La première est que l’avion piloté par Earhart et Noonan a été amerri ou s’est écrasé et que les deux ont péri en mer. Plusieurs experts de l'aviation et de la navigation soutiennent cette théorie, concluant que l'issue de la dernière étape du vol se résumait à "une mauvaise planification, une pire exécution". Les enquêtes ont conclu que l’appareil Electra n’était pas entièrement ravitaillé en carburant et qu’il'Nous n’avons jamais atteint l’île Howland même si les conditions étaient idéales. Le fait qu'il y ait eu tant de problèmes créant des difficultés a conduit les enquêteurs à conclure que l'avion était simplement tombé en panne d'essence à environ 35 à 100 miles au large de la côte de Howland Island..

Selon une autre théorie, Earhart et Noonan auraient peut-être volé sans transmission radio pendant un certain temps après leur dernier signal radio, atterrissant sur le récif inhabité de Nikumaroro, une petite île de l'océan Pacifique située à 350 milles au sud-est de Howland Island. Cette île est l'endroit où ils mourraient finalement. Cette théorie est basée sur plusieurs enquêtes sur site qui ont révélé des artefacts tels que des outils improvisés, des morceaux de vêtements, un panneau en aluminium et un morceau de plexiglas de la largeur et de la courbure exactes d'une fenêtre Electra. En mai 2012, des enquêteurs ont trouvé un pot de crème pour taches de rousseur sur une île éloignée du Pacifique Sud, à proximité de leurs autres découvertes, qui, selon de nombreux enquêteurs, appartenaient à Earhart..

Amelia Earhart Photo et 'Amelia Earhart: l'évidence perdue'

Amelia Earhart: l'évidence perdue était une enquête spéciale sur HISTORY qui a été diffusée en juillet 2017 et explorait la signification d'une photographie découverte par un agent fédéral à la retraite aux Archives nationales. La photo, qui révélait une autre théorie sur la disparition d’Earhart, aurait été prise par un espion sur l’île de Jaluit et aurait été retrouvée inchangée. Un expert en reconnaissance faciale interrogé dans l'édition spéciale HISTORY estime qu'une femme et un homme sur la photo sont de bons accord pour Earhart et Noonan (un personnage masculin a une ligne de démarcation semblable à celle de Noonan's). De plus, on voit un navire remorquer un objet qui correspond aux mesures d'Earhart's avion. La réclamation est que si Earhart et Noonan ont atterri là-bas, le navire japonais Koshu Maru était dans la région et aurait pu les emmener avec l'avion à Jaluit avant de les amener, prisonniers, à Saipan..

Certains experts ont mis en doute cette théorie. L’expert d’Earhart, Richard Gillespie, qui dirige le groupe international TIGHAR sur la restauration des avions historiques, a déclaré Le gardien que la photo était stupide. & # x201D; TIGHAR, qui enquête sur la disparition d’Earhart depuis les années 1980, pense qu’étant tombés en panne d’essence, Earhart et Noonan ont atterri sur le récif de Nikumaroro et ont vécu comme des naufragés avant de mourir sur l’atoll. Selon un autre article de Le gardien, En juillet 2017, un blogueur militaire japonais a retrouvé la même photo dans un récit de voyage en japonais archivé dans la bibliothèque nationale du Japon. La photo a été publiée en 1935 & # x2014; deux ans avant la disparition d’Earhart. Le directeur de la communication des Archives nationales a déclaré à NPR que les archives ne connaissaient pas la date de la photo ou du photographe..

Avion

En octobre 2014, il a été signalé que des chercheurs de TIGHAR avaient découvert sur le récif de Nikumaroro un morceau de métal de 19 pouces sur 23 pouces que le groupe avait identifié comme un fragment de l'avion d'Earhart. La pièce a été trouvée en 1991 dans une petite île inhabitée du sud-ouest du Pacifique..

Des os

En juillet 2017, une équipe de quatre chiens médico-légaux renifleurs d'os avec TIGHAR et la National Geographic Society ont affirmé avoir trouvé l'endroit où Earhart aurait pu mourir. En 1940, un fonctionnaire britannique a rapporté avoir trouvé des os humains sous un arbre de ren. Les futures expéditions ont révélé des signes potentiels d’une femme américaine naufragée, notamment des restes de feu de camp et un contrat pour une femme. L’équipe TIGHAR a déclaré que ses quatre chiens avaient alerté les enquêteurs sur les restes humains proches d’un arbre et avaient envoyé des échantillons du sol à un laboratoire allemand pour analyse ADN..

En 2018, l’anthropologue Richard Jantz a annoncé les résultats d’une étude dans laquelle il réexaminait l’analyse médico-légale originale des os découverte en 1940. L’analyse initiale avait déterminé que les os provenaient peut-être d’un petit mâle européen trapu, mais Jantz a les techniques utilisées à l'époque étaient encore en développement.

Après avoir comparé les mesures des os avec les données de 2 776 personnes de l’époque et étudié des photos d’Earhart et de ses mesures de vêtements, Jantz a conclu à une correspondance probable. "Cette analyse révèle qu'Earhart est plus similaire aux os Nikumaroro que 99% des individus d'un grand échantillon de référence", a-t-il déclaré. "Cela corrobore la conclusion selon laquelle les os Nikumaroro appartenaient à Amelia Earhart."

Signaux radio

Complétant les résultats de l'analyse des os, le directeur exécutif de TIGHAR, Richard Gillespie, a publié en juillet 2018 un rapport fondé sur des années d'analyse des signaux de détresse radio envoyés par Earhart dans les jours qui ont suivi sa disparition..

Faisant l'hypothèse qu'Earhart et Noonan sont descendus sur le récif Nikumaroro, seul endroit assez grand pour poser un avion à proximité, Gillespie a étudié les schémas de marée et déterminé que les signaux de détresse correspondaient au récif.'marées basses, la seule fois où Earhart pouvait piloter l’avion's moteur sans craindre les inondations.

En outre, divers citoyens ont documenté la réception des messages d’Earhart par radio, leurs comptes corroborés par des publications de l’époque. Le 4 juillet, deux jours après l'accident, un habitant de San Francisco a entendu une voix de la radio qui disait: "Toujours en vie. Faites vite. Dites-le à votre mari, d'accord." Trois personnes disent plus tard que quelqu'un de l'est du Canada a compris le message suivant: "Pouvez-vous me lire? Pouvez-vous me lire? Voici Amelia Earhart & # x2026; veuillez entrer", ce qui semble être la dernière transmission vérifiable du pilote..

Robert Ballard-Recherche géographique nationale

En août 2019, le célèbre explorateur Robert Ballard, qui a découvert le Titanesque en 1985, a dirigé une équipe de recherche à Nikumaroro dans l'espoir de trouver plus de réponses à propos de Earhart's disparition. La recherche a été sponsorisée par National Geographic, qui prévoyait de diffuser un documentaire de deux heures sur Ballard's efforts plus tard dans l’année.

Earhart & Legacy

Earhart's vie et carrière ont été célébrées au cours des dernières décennies lors de la "Journée Amelia Earhart", qui a lieu chaque année le 24 juillet & # x2014; son anniversaire. 

Earhart possédait un attrait timide et charismatique qui contredisait sa détermination et son ambition. Passionnée par le vol, elle a accumulé de nombreux records du monde de distance et d’altitude. Mais au-delà de ses réalisations en tant que pilote, elle souhaitait également faire une déclaration sur le rôle et la valeur des femmes. Elle a consacré une grande partie de sa vie à prouver que les femmes pouvaient exceller dans la même profession que les hommes et qu'elles avaient la même valeur Tout cela a contribué à son large attrait et à sa célébrité internationale. Sa disparition mystérieuse, ajoutée à tout cela, a conféré à Earhart une reconnaissance durable dans la culture populaire.'les pilotes les plus célèbres.